Esta tapa no es solo una mejora estética; proporciona un par motor adicional a baja aceleración y en el rango de rpm bajo a medio . Es especialmente beneficiosa para los pilotos enduro extremo que buscan una entrega de potencia más suave y un par motor más potente antes de que se abra la válvula de potencia. Diseñada para los modelos 2T 250/300 TBI , la tapa de la válvula de potencia funciona a la perfección con sistemas de escape tanto de serie como de repuesto.
Encaja;
✔ KTM EXC250; EXC300 2024-2026
✔ KTM XCW250; XCW300 2024-2026
✔ KTM XC250; XC300 2023-2026
✔ KTM SX250; SX300 2023-2026
✔ HUSQVARNA TE250 - TE300 2024 - 2026
✔ HUSQVARNA TX250 - TX300 2023 - 2026
✔ HUSQVARNA TC250 - TC300 2023 - 2026
✔ GASGAS EC250; EC300 2024 - 2026
✔ GASGAS MC250; 2024 - 2026
¿Por qué cubierta Powervalve?
-
Un tirón notablemente más fuerte en el rango de revoluciones bajas (aprox. 3000–5000 rpm)
-
Mejora el llenado del cilindro con pequeñas aperturas del acelerador
-
Entrega de potencia suave pero con mucho torque
-
Probado exhaustivamente para lograr el volumen de cámara óptimo para obtener ganancias de rendimiento reales
Cómo funciona
En un motor de 2 tiempos, a altas revoluciones por minuto, las ondas de presión en el sistema de escape ayudan a introducir una mezcla más fresca en el cilindro, un efecto que los pilotos describen como "en el tubo de escape". Si bien esta sobrealimentación aumenta la potencia a altas revoluciones, las mismas ondas de presión dificultan la respiración eficiente del motor a bajas revoluciones, lo que resulta en un rendimiento más bajo a bajas revoluciones.
La tapa de la válvula Powervalve crea una cámara adicional (cámara de par) que ayuda a disipar estas ondas de presión a bajas revoluciones. Esta reducción en la intensidad de las ondas permite que el cilindro se llene con mayor eficacia con carga fresca, lo que aumenta el par y mejora la respuesta del acelerador en el rango bajo-medio.
A través de extensas pruebas y refinamiento, desarrollamos un diseño que proporciona un aumento claro y medible en el torque bajo a medio , lo que hace que la motocicleta responda mejor donde los ciclistas más lo necesitan.
